停航数量已超疫情期水平 - 建悦国际物流集团-建悦货运代理有限公司

日前，以星航运暂停运营不足一年的华中快线ZX2。

该航线自2024年6月27日开通以来，采用5艘5500TEU型船舶构建上海-宁波-洛杉矶三角快航网络，凭借35天往返周期曾创下区域时效标杆。

另据行业咨询机构Alphaliner的消息，德翔海运独立运营的跨太AWC2航线也暂时暂停。

这条连接华南主要港口与洛杉矶的航线自2025年初便受到停航和跳港的困扰，其6艘1750TEU型船舶的42天运营周期难以匹配当前市场节奏。

对于近期多家班轮公司暂停跨太航线，Alphaliner分析认为，除了中美之间的关税政策导致预订量下降，这一市场行为也受到当前跨太航线即期运费下降的影响。

班轮业分析师约翰·麦考恩（John McCown）在本周的月度分析中指出：

"初步迹象表明，跨太平洋航线4月已有81个航次被取消，远高于疫情高峰期单月51个航次的停航规模。"

德鲁里世界集装箱指数（WCI）最新数据显示，上海-洛杉矶航线周环比下跌2%，至每40英尺箱2617美元；上海-纽约航线下跌3%，至每40英尺箱3611美元。

两条航线现货运价已连续两周下滑。

"2025年货量增速将显著低于2024年。事实上，若现有关税及船舶费政策延续，我预计2025年全年货量同比降幅几乎必然达到两位数。"他分析称。

亚欧航线方面，WCI上海-鹿特丹航线周环比下跌1%，至每40英尺箱2312美元；上海-热那亚航线持平于每40英尺箱3012美元。

SCFI显示，美国西岸与东岸跨太平洋航线现货运价企稳，而亚欧航线或面临进一步小幅调整。

本周（2025.04.25）SCFI上海-北欧基本港运价周跌4%，报每40英尺箱2520美元；

上海-地中海基本港航线下跌1.5%，至每40英尺箱4258美元。

大西洋航线现货运价则延续近月来的平稳态势。

WCI鹿特丹-纽约航线微跌1%至每40英尺箱2109美元，返程航线上涨1%至每40英尺箱825美元。

文章来源：转载自微信公众号“今日海运